所謂架橋機(jī)，天然便是用來(lái)架起橋梁的設(shè)備，現(xiàn)代大型橋梁施工，選用的是模塊化的制作計(jì)劃，比方在制作高鐵線路時(shí)，能夠看見(jiàn)一座座高架橋的橋墩現(xiàn)已制作完畢，但卻看不見(jiàn)上面的橫梁，這是由于橫梁有必要選用架橋機(jī)來(lái)裝置，橋梁界將這些混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁稱(chēng)作橋箱，之所以不選用一體化的澆筑計(jì)劃，也是有其中的考量的，究竟一體化澆筑計(jì)劃，只能造好幾個(gè)橋墩澆筑幾根橫梁，施工功率較慢，但假如選用這種方式，造橋的功率起碼能夠提升好幾倍。

 

    即使橋梁后期由于運(yùn)用或者天然災(zāi)害而損壞，也不必整座大橋悉數(shù)推倒重建，只需要將對(duì)應(yīng)損壞的部分進(jìn)行替換，那么就能夠確保大橋正常運(yùn)用，這樣以來(lái)，能夠極大節(jié)約制作本錢(qián)，所以這種造橋方式正獲得全國(guó)際的喜愛(ài)，關(guān)于我國(guó)而言，更是需要這種技能，究竟咱們的高鐵基本上都在高架橋上運(yùn)行，假如不是選用這種技能，我國(guó)如安在短短十幾年時(shí)間內(nèi)，修成了4萬(wàn)公里的高鐵運(yùn)營(yíng)路程。而關(guān)于架橋機(jī)技能，確實(shí)不是我國(guó)首創(chuàng)，國(guó)外很早就有了同類(lèi)型的設(shè)備，同時(shí)在橋梁技能上，美國(guó)從前也是國(guó)際老邁，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，這個(gè)國(guó)家就完成了舊金山金門(mén)大橋工程，但是美國(guó)能夠以此為依據(jù)，認(rèn)為我國(guó)是在偷盜架橋機(jī)技能，幾乎便是毫無(wú)道理，起碼我國(guó)的造橋機(jī)都是自主研制的，而且與國(guó)外造橋機(jī)存在較大的技能距離。

 

    以昆侖號(hào)為例子，這款架橋機(jī)不僅起重噸位大，更是直接調(diào)集了橋箱運(yùn)送、吊裝與裝置于一體，目前只要我國(guó)掌握這種一體化的架橋機(jī)技能，其他國(guó)家的架橋機(jī)僅僅簡(jiǎn)略的起重設(shè)備，不具備運(yùn)送能力，而且拆裝也比較麻煩，而昆侖號(hào)直接選用一體化設(shè)計(jì)計(jì)劃，能夠自主完成從一節(jié)橋墩到下一節(jié)橋墩的轉(zhuǎn)化，從而極大提升了架橋功率，現(xiàn)有的橋箱重量遍及在32米以下，而且重量不會(huì)超越1000噸，所以昆侖號(hào)能夠輕松適應(yīng)各種大型橋箱的裝置作業(yè)。

 

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    標(biāo)簽：

 

    橋梁機(jī)械　架橋機(jī)　昆侖號(hào)

 

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