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下載手機(jī)APP 郭苓1莊仲達(dá)2許慶杰1重汽集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司山東泰安271000北京林業(yè)大學(xué)北京通過(guò)對(duì)吊臂進(jìn)行受力分析，從而保證了吊臂具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。
軸向力切向力彎矩切向力彎矩1前言吊臂是汽車起重機(jī)的*關(guān)鍵部件，吊臂的設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定了起重機(jī)整車的性能水平。改善起重性能的重要途徑是減輕吊臂質(zhì)量，增大吊臂剛度。如采用高強(qiáng)度鋼材，以及合理地確定載荷、選擇截面形狀和正確地進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。因此，在選用合理的吊臂截面、材料的基礎(chǔ)上，還應(yīng)全面地對(duì)吊臂進(jìn)行受力分析。
2受力分析由于吊臂的軸向力在各個(gè)工況下所產(chǎn)生的應(yīng)力占整個(gè)應(yīng)力的比例不同，故應(yīng)對(duì)其分別進(jìn)行計(jì)算。
2.1變幅平面吊臂在變幅平面內(nèi)所受外力為軸向力、切向力及彎矩，其受力分析如所示。
吊臂在變幅平面內(nèi)的受力分析+0.35v，v為起升速度p；Pe為額定起重量（包括吊鉤重力）；0為伸縮臂在變幅平面的傾角；g.為副臂上傳來(lái)的垂直力；為均布載荷的轉(zhuǎn)化系數(shù)；6為吊臂自重載荷；為滑輪組倍率；為滑輪組效率，滑動(dòng)軸承時(shí)"=0.95；為副臂上傳來(lái)的彎矩；為變幅平面內(nèi)的切向力；M為變幅平面內(nèi)的彎矩；e2為起升繩導(dǎo)向滑輪軸心和吊鉤定滑輪軸心到吊臂中性軸的距離。
2.2回轉(zhuǎn)切向平面吊臂在回轉(zhuǎn)切向平面內(nèi)所受外力為軸向力、切向力及彎矩，其受力分析如所示。
84塍碑吊臂在回轉(zhuǎn)切向平面內(nèi)的受力分析第四節(jié)臂受力分析平衡方程式如下：則：平力；為副臂上傳來(lái)的彎矩；為風(fēng)載荷；為慣性力轉(zhuǎn)化系3強(qiáng)度計(jì)算設(shè)定一個(gè)危險(xiǎn)截面，該截面上彎距為此，扭距為地，軸向力為況，該截面面積為，抗彎摸量為、。根據(jù)二階應(yīng)力理論，則該截面*大壓應(yīng)力A和拉應(yīng)力巧為。
4實(shí)例以單缸同步伸縮四節(jié)臂全伸、吊重工況為例，重點(diǎn)分析軸向力況，分別計(jì)算每個(gè)節(jié)臂的軸向力況，各節(jié)臂的受力分析如所不。
筒圖如所示。可以看出，求的值是一個(gè)靜力學(xué)問題。
0.3；有潤(rùn)滑時(shí)，0.15.當(dāng)?shù)醣凼湛s時(shí)，軸向力M方向相反（取負(fù)值），公的/以-/代入即可。用同樣的方法可求出、M.綜上所述，吊臂的軸向力與吊臂的伸縮形式及伸縮的長(zhǎng)短等有關(guān)，不同型式、不同工況應(yīng)采用不同的計(jì)算方法。
5結(jié)語(yǔ)受力分析能夠保證吊臂各節(jié)臂截面的強(qiáng)度得以充分利用，一方面能滿足工作需要，另一方面能夠減輕吊臂的設(shè)計(jì)質(zhì)量，從而提高整機(jī)的工作性能和經(jīng)濟(jì)性。
